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Die Baureihe 218 stellt bei der Deutschen Bundesbahn die technische Weiterentwicklung der V 160-Diesellokfamilie dar. Die Baureihe 218 wurde in mehreren Baulosen zwischen 1968 (Vorserienloks) und 1971 bis 1979 in Dienst gestellt. Da die 140 km/h schnellen Lokomotiven sowohl für den Reisezugdienst als auch für den Güterverkehr bestimmt waren, wurde bei der Entwicklung dieser Baureihe auf bewährte Komponenten bisher gelieferter Typen zurückgegriffen.

Der mechanische Teil basiert auf den zuvor gelieferten Typen der Baureihen 215, 216 und 217. Von der Baureihe 217 wurde die elektrische Zugheizung übernommen. In die Vorserien-Maschinen der Baureihe 218 wurden noch die Fahrdieselmotoren der Baureihe 215 übernommen, und zwar der 1839 kW-starke MTU TB 10. Zahlreiche Unterschiede sind jedoch bei den 399 Serienmaschinen - geliefert in den Baulosen 218 101 - 170, 218 171 - 298, 218 299 - 398 und 218 400 - 499 - bei den Antriebsaggregaten auszumachen. Zum Einbau gelangten Motoren von MTU (TB 11 mit 1.986 kW Leistung), Pielstick (1986 kW) und der MTU 4000 mit 2.000 kW-Leistung. Damit verbunden waren geringfügig geänderte Dachanordnungen hinsichtlich der Abgasstutzen.

Mit einer gebauten Stückzahl von weitaus 400 Lokomotiven war die Baureihe 218 bundesweit in der Abwicklung des Personen- und Güterverkehrs nicht wegzudenken. Allerdings sackte der Bestand bis zur Jahrtausendwende auf die Hälfte ab, obwohl die eingebaute Wendezugsteuerung die Lokomotiven zu einer universell verwendbaren Type machte, deren Rang zur Zeit aber nur teilweise durch die Neubaureihe 245 von Bombardier abgelaufen wird.

Die Modelleisenbahn GmbH kündigte zur Nürnberger Spielwarenmesse 2012 die Fertigung der DB-Großdiesellokomotive der BR 218 als Roco-Modell im Maßstab 1:87 (H0) an. Das Modell wurde als vollständige Neukonstruktion angepriesen. Es standen zwei Modelle zur Realisierung an: einerseits die verkehrsrote 218 245 des Bw Regensburg im aktuellen Design der Epoche V der DB AG (Artikel-Nr. 72750) bzw. die ozeanblau/beige 218 444 des Bw Kempten als Epoche IV-Modell der Deutschen Bundesbahn (Artikel-Nr. 72752 bzw. 72753/78753 für die Digitalvariante).

Roco ist bei der Modellumsetzung ein guter Wurf gelungen, macht doch das Modell einen sehr stimmigen Eindruck. Gerade die im Original schwer umzusetzende Frontpartie wurde sehr genau getroffen und ist mit zahlreichen Anbauteilen wie UIC-Dosen, Griffstangen und Scheibenwischern versehen. Dabei fallen noch weitere Details auf, wie die eigens angesetzten und aus dünnen Stahldrähten gefertigten Griffstangen bei den Führerstandstüren oder auch die beiden angesetzten Schneeräumer. Roco führte diese als geschlossene, vorbildgerechte Version aus, zusätzlich liegt dem Modell eine Ausführung mit entsprechenden Öffnungen für die Kupplung bei, die je nach Bedarf getauscht werden können. Für die Kupplung wurde ein Normschacht nach NEM 362 berücksichtigt.

Die Neukonstruktion zeichnet sich durch eine sehr gute Modellumsetzung aus. Formtrennkanten sind gerade am Übergang des Führerhauses nicht zu erkennen, alle Gravuren sind tief und sauber ausgeführt und tragen zum optischen Finish des vorliegenden Modells bei. Selbiges gilt auch für die Drehgestelle, welches zwar einen plastikhaften Eindruck hinlässt, sich jedoch durch frei verlaufende Leitungen und freistehenden Dämpfer zwischen den Spiralfedern zur Kastenabstützung auszeichnet. Eine besondere Beachtung verdient die Dachpartie, wobei als richtiger Augenschmaus die tief gravierten und optisch hervorragend zur Geltung kommenden Dachlüfter zu nennen sind.

Das Chassis ist mit vier Rastnasen auf dem Metallrahmen befestigt. Das Gehäuse kann durch leichtes Auseinanderspreizen des Gehäuses problemlos nach oben abgezogen werden. Es offenbart sich das Innenleben: Der Hauptrahmen besteht aus Zinkdruckguss und nimmt die LED-Beleuchtung an den Frontpartien, die Maschinenraumimitationen, die Hauptplatine sowie den Mittelmotor auf.

Die Platine mit dem PluX22-Decoder ist über dem Mittelmotor beidseits der Maschinenraumimitation festgeschraubt. Das Modell wird durch einen fünfpoligen Mittelmotor mit zwei Schwungmassen angetrieben. Der Antrieb erfolgt über die Kardanwellen und das Schneckenradgetriebe auf die vier Achsen des Modells, von denen ein Radsatz mit Haftreifen bestückt ist. Die Stromabnahme erfolgt über alle acht Räder.

Die Bedruckung des Modells ist sauber aufgebracht und teilweise mehrfarbig ausgeführt. Ein Blick in das Führerhaus verrät, dass selbst die Bedienelemente des Fahrpultes zweifärbig bedruckt sind. Beim Modell mit der bunten Touristik-Lackierung verhält sich dies ebenso, wobei bei genauerem Hinsehen die Farbverläufe einen grob gerasterten Eindruck machen. Positiv ist zu erwähnen, dass bei diesem Modell nicht der neue Digitaldruck angewendet wurde, ansonsten würde die Fahrzeugoberfläche zahlreiche, lackierungsbedingte Unebenheiten am Chassis aufweisen.

Bisherige und künftige Ausführungen der Roco BR 218

Neben den zwei genannten Standard-Varianten legte Roco folgende Modelle auf:

72748/78748 Vedes-Sondermodell – BR 218 418-2 in der Touristikzug-Lackierung, digitales Soundmodell, UVP € 289,99

72749 Vedes-Sondermodell – BR 218 416-6 in der Touristikzug-Lackierung, Analogversion, UVP € 229,99

72752/72753/78753 Neuauflage in Ozeanblau/beige als 218 476-0 des Bw Karlsruhe.
UVP € 164,--/€ 234,--/€ 234,--

72754/72755/78754 Roco-Sondermodell der 218 467-9 mit Sonderbeklebung der BEG anlässlich "100 Mio. Fahrgäste mit dem Bayernticket".
UVP € 334,--/€ 254,--/€ 334,--

72758/72759/78759 Standardartikel in der purpurroten Lackierung im Ablieferungszustand als 218 216-0 in Epoche IV,
UVP € 169,--/€ 239,--/€ 239,--

72760/78760 Vedes-Sondermodell der 218 217-8 im TEE-Design als digitales Soundmodell, UVP € 269,99

72762/78762 Vedes-Sondermodell in der Ausführung als City-Bahn Köln, 218 146-9 in der Farbgebung orange/kieselgrau als digitales Soundmodell, UVP € 269,99

72766/72767/78767 Orientrote Ausführung als reguläres Katalogmodell mit der Betriebsnummer 218 485-1 sowohl als analoges oder digitale Variante. UVP € 189,--/€ 269,--/€ 269,--

72768/72769/78769 Auslieferung der 218 253-3 als ozeanblau/beiges Epoche V-Modell der DB AG. UVP € 189,--/€ 269,--/€ 269,--

72772/72773/78773 Auslieferung einer verkehrsroten, noch unbekannten Lokomotive
der BR 218 in der aktuellen Ausführung als Epoche VI-Modell.
UVP € 199,--/€ 274,--/€ 274,--

73719/73722/79722 Vedes-Sondermodell der gelben 218 391 der DB Netz AG in der Epoche VI-Ausführung. UVP € 209,99/€ 279,99/€ 279,99

73721/79721 Vedes-Sondermodell der 218 183-2 in der Ausführung als verkehrsrote Lokomotive des "Sylt Shuttle" der Deutschen Bahn AG als Soundmodell. UVP € 279,99

73724/ Vedes-Sondermodell der DB-Designlok 218 286-3 in orientroter Lackierung und geteiltem, zweifärbigen Lätzchen. Ausführung als Analog- und Digitalvariante. UVP € 209,99/€ 279,99/
€ 279,99

Ausblick

Die nächste Produktvorstellung betrifft die Roco 103 220 in der Ausführung als Clubmodell 2003. Wenn der Hersteller gewillt ist, wird das alte Clubmodell dem aktuellen und überarbeiteten e-Shop-Modell gegenüber gestellt.