modellbahninfo.org | Modellbesprechung

1959/60 wurden bei LKM in Babelsberg zwei Prototypen mit der Achsfolge B' B' mit den Betriebsnummern V 180 001 und 002 hergestellt. Beide Lokomotiven stellten die ersten, in der DDR selbstentwickelten Großdiesellokomotiven der Deutschen Reichsbahn dar, allerdings musste die hiesige Fahrzeugindustrie noch auf westliche Bauteile zurückgreifen, wie die eingebauten Voith-Getriebe oder die Vielfachsteuerung von BBC. Beide Prototypen blieben Vorführloks des Herstellers und wurden 1965 bzw. 1966 verschrottet.

1962 folgten zwei weitere Vorauslokomotiven (V 180 003 und 004), denen 1963 eine Kleinserie von zunächst fünf Maschinen (V 180 005 bis 009) sowie die erste Serienproduktion über weitere Lokomotiven (V 180 010 bis 087) folgte. Diese Lokomotiven wurden als Unterbaureihe V180.0 (ab 1970: 118.0) geführt und waren mit zwei Zwölfzylinder-Dieselmotoren der Bauform 12 KVD 18/21 A-1 in V-Anordnung mit je 662 kW samt Abgasturbolader inkl. Ladeluftkühler ausgestattet. Die BR V 180 wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, ist 19.460 mm lang und erreichte ein Dienstgewicht von 78 t.

Ab dem Herbst 1965 startete die nächste Serienlieferung als Unterbaureihe V 180.1 (ab 1970: 118.1). Die 82 Lokomotiven waren stärker motorisiert. Die Leistung des neuen Dieselmotors der Bauform 12 KVD 18/21 A-2 betrug 736 kW pro Antriebsanlage, mit dem auch ein Anstieg des Dienstgewichtes um eine Tonne einher ging.

Für den Betrieb auf Nebenbahnen wurden in den darauffolgenden Jahren noch sechsachsige Lokomotiven gleicher Type gebaut und als Unterbaureihe V 180.2-4 (ab 1970: 118.2-4) geführt, die den zuvor gelieferten vierachsigen Triebfahrzeugen leistungsmäßig ebenbürtig sind. Die 206 Lokomotiven wurden in zwei Serien beschafft und als V 180 201 – 300 und 301 – 406 in den Bestand eingereiht.

Die Deutsche Reichsbahn führte 1970 ein EDV-Nummernschema ein. Es folgte die Umzeichnung zur neuen Baureihe 118 unter Beibehaltung der alten Ordnungsnummer. Die Baureihenbezeichnung änderte sich zuletzt mit der Fusion der DR und der DB zur DB AG. Seit 1994 werden die Lokomotiven als Baureihe 228 geführt.

Einige Loks fielen bei der Auslieferung durch ihr besonderes Design auf, und zwar wurden am Führerstand Glasfaserkanzeln mit eckigem Design aufgebaut. Diese optische Veränderung erfuhren die Lokomotiven V 180 059, 131 und 203. Die Überlegung bestand dabei, dass die schräg nach innen gezogenen Stirnfenster den Blendeffekt der Sonne abmildern sollen.

Als Formneuheit wurde zur Spielwarenmesse 2015 das Modell der bekannten Großdiesellok der Baureihe V 180 mit GFK-Front am Führerstand angekündigt, und zwar zum sensationellen Preis von € 99,99 UVP (Artikelnummer 52570) als Formneuheit! Die Wechselstrom-Variante (52571) war für € 119,99 zu erhalten. Zum Zeitpunkt der Auslieferung erhöhte sich der Preis um jeweils € 10,--. In dieser Ausführung entspricht das Modell der Epoche IV. Ein Sound-Zurüstsatz mit Decoder und Lautsprecher wird für die V 180 eigens angeboten.

Verpackung

Piko liefert das Modell in einer Kartonschachtel an den Fachhandel aus. Das Modell ist in einer fixen, passgenauen Plastikform ummantelt und kann nach der seitlichen Entriegelung aus der klappbaren Blisterform entnommen werden. Wie bei Piko üblich, liegen dem Modell verschiedene Prospekte, die mehrsprachige Betriebsanleitung inkl. dem Ersatzteilblatt bei. Der beigelegte Zurüstbeutel enthält verschiedene Anbauteile für die Pufferbrust, also Zughaken und Bremsschläuche in loser Schüttung.

Technik

Die technischen Komponenten verbergen sich unterhalb des aus Kunststoff gefertigten Lokgehäuse. Für die Abnahme ist es notwendig, die beiden Kreuzschrauben an der Lokunterseite (siehe große Löcher) zu lösen, danach ist das passgenaue am Lokrahmen aufsitzende Chassis problemlos nach oben abziehbar.

Die Platine ist auf dem Metallrahmen der Lok befestigt und ist für den Digitalbetrieb vorbereitet. Beim Führerstand 1 findet sich die PluX22-Schnittstelle mit integriertem Brückenstecker, welcher sich nachträglich durch einen Sounddecoder ersetzen lässt. Der Nachrüstsatz wird unter der Artikelnummer 56354 angeboten und kostet gleich viel wie das vorliegende Modell.

Der fünfpolige Mittelmotor ist im Metallrahmen unter der Platine platziert und hat zwei große Schwungmassen. Dieser ist weiters durch ein Plastikteil umschlossen und wird durch die Schraubenverbindungen der Platine festgehalten. Die Kraftübertragung erfolgt vom Mittelmotor samt der beiden Schwungmassen über die beidseitigen Kardanwellen auf das Stirnradgetriebe im fix verkapselten Getriebeblock, der alle vier Achsen antreibt. Der Fahrstrom wird über diese Achsen abgegriffen. Für Wartungszwecke hat Piko am Getriebeunterboden entsprechende Öffnungen für die Zahnräder vorgesehen.

Für die Zugkraft ist die Neukonstruktion mit nur zwei Haftreifen versehen, diese wurden an der jeweils inneren Achse des Drehgestelles diametral auf einem Rad aufgezogen und dürfte für das 460 Gramm Modell reichen, was der Testbetrieb mit einem siebenteiligen Wagenzug auch bestätigte.

Fahrverhalten

Das vorliegende Modell macht bei den Testrunden auf der Anlage eine hervorragende Figur und ist jenen der Piko BR 150 der DB gleichzusetzen. Das Modell zeichnet sich durch einen taumelfreien Lauf aus, allerdings war der Motor beim gegenständlichen Testmodell zuerst unverhältnismäßig laut, was als störend empfunden wurde. Bei weiteren Testfahrten waren die Lärmemissionen deutlich geringer. Das Vorbild hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte von ca. 124 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 3,5 % zu hoch, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtung des um 30 % höheren Wertes - um ca. 27 % zu gering. Der Auslauf von 12 V Gleichstrom beträgt zwischen einer und 1,5 Loklängen.

Optik

Die letzten Neukonstruktionen hinterließen positive Kritiken. Schon beim ersten Betrachten gewinnt man den Eindruck, hierbei ein wirklich traumhaftes Modell in den Händen zu halten, bei welchem werkseitig alles zugerüstet ist und außer kleine Monturen wie an der Pufferbrust nichts mehr zu tun ist.

Das Modell der 118 131-2 vermittelt einen stimmigen Gesamteindruck, obwohl es beim Nachmessen der Länge über Puffer um ca. 2 Millimeter zu kurz geraten ist. Aber die Details sprechen für die Konstruktion, welche allein schon beim Anblick des Lokgehäuses zu überzeugen vermögen. Am Studieren des Lokgehäuses findet man zahlreiche tiefe und saubere Gravuren, wobei insbesondere die Darstellungen der Lüftergitter sowohl in der Seitenwand als auch in der Fahrzeugschräge zum Dach hin durch ihre Filigranität mehr als überzeugen. Weitere Gravuren betreffen die Türbereiche oder auch die unter dem Führerhaus befindlichen Seitenklappen und Frontklappen. Der Blick auf das Fahrzeugdach zeugt von etlichen hauchfeinen Nietenreihen und wunderschön dargestellten Dachlüftern. Die Fenstereinsätze sind trotz der eckigen Konstruktion paßgenau eingesetzt. Die Gummidichtungen sind durch zarte, schwarze farbliche Andeutungen wiedergegeben. Der Blick in das Führerhaus ist nur schwer möglich, bei den Seitenfenstern wurde auf die Darstellung der Aggregatgruppen verzichtet. Am Modell sind mehrere Ansetzteile montiert. Allein auf der Lokfront finden sich sechs solche Teile, und zwar bei den Scheibenwischern und die vier Handgriffe, Auf der Seitenwand sind nur die Metallgriffstangen zu verwähnen.

Der Lokrahmen ist aus Metall gefertigt und weist ebenso verschiedene Gravuren auf. Die Frontschürzen sind beweglich und lassen sich mit der integrierten Kurzkupplungskulisse leicht ausschwenken. Ein optischer Hingucker stellen die Drehgestelle dar, die eine ordentliche Tiefenwirkung entfachen. Allerdings hätte die eine oder andere Leitung bzw. Schlauchverbindung etwas filigraner ausfallen können. Am Drehgestell selbst sind noch Teile der Führerstandsaufstiegsleitern montiert.

Farbgebung und Beschriftung

Die Lackierung des vorliegenden Modells ist tadellos. Sämtliche Farbübergänge sind trennscharf dargestellt, gleiches gilt auch für die zwei unteren, in silberner Farbe lackierte Zierlinien am Übergang zum Fahrzeugrahmen hin. Sämtliche Anschriften sind ebenfalls sauber und deckend am Modell aufgebracht und unter einer Lupe sehr gut lesbar. Allerdings erforderte ein Modell dieser Preisklasse auch Kompromisse, wie dies im unteren, weißen Zierstreifen der Seitenwand ersichtlich wird. Mehrere aufgedruckte Wartungsklappen wurden mit schwarzer Farbe umrissen. Die Lok gehört zur Rbd Schwerin und ist beim Bw Güstrow beheimatet. Als Revisionsdatum wird der 26 Juli 1984 genannt.

Beleuchtung

Für die Beleuchtung wurden LEDs verbaut, die je nach Fahrtrichtung leuchten. Das Spitzenlicht besteht aus drei warmweißen LEDs. Das Schlusslicht wird durch zwei rote LED dargestellt.

Diese Modellvorstellung beruht auf den Angaben des Schwestermodells, sodass subsidiar diese Angaben gelten und hierbei nur Abweichungen zur DR 118 131-2 erörtert werden. Der Artikel wurde als Expert-Modell für € 87,99 (Gleichstrom) und € 107,99 (Wechselstrom-Ausführung, 59366) als Neuheit 2015 angekündigt. Bei der Auslieferung erhöhte sich der Preis um jeweils € 7,--.

Verpackung

Im Gegensatz zum Schwestermodell wird die Lokomotive in der zweiteiligen Plastikverpackung ausgeliefert. Aufgrund der vereinfachten Darstellung liegt dem Modell kein Zurüstbeutel bei.

Technik

Man hätte meinen können, dass bei ein und derselben Lokfamilie dieselben technischen Komponenten verbaut werden. Doch weit gefehlt. Nach dem Entfernen des Lokgehäuses kam der erstaunende Aha-Effekt zu Tage – ein völlig geänderter Aufbau hinsichtlich der Platine, die nur mehr einen Bruchteil der Maschinenraumlänge einnimmt, dafür viele Kabelverbindungen zu den Beleuchtungsplatinen. Auf der Platine befindet sich lediglich eine achtpolige Schnittstelle nach NEM 652!

Fahrverhalten

Das vorliegende Modell ist gegenüber der Schwestermaschine anderst übersetzt und zeigt dies durch eine höhere Modellgeschwindigkeit. Messungen bei 12 V Gleichstrom ergaben umgerechnete Werte von ca. 212 km/h. Die berechnete Modellgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorbildgeschwindigkeit um ca. 76 % zu hoch, gegenüber dem NEM-Wert – unter Berücksichtung des um 30 % höheren Wertes – immer noch um ca. 46 % zu schnell. Der Auslauf von 12 V Gleichstrom beträgt 2,5 Loklängen.

Optik

Es steht außer Zweifel, daß das bereits im Programm befindliche Urmodell in einigen Bereichen tadellos konstruiert wurde und für den günstigen Preis wirklich Akzente für die Akzeptanz eines Modelles sorgt.

Das Lokgehäuse ist grundsätzlich sehr sauber graviert und konstruiert. Einzelne Unterschiede sind im Dachbereich sowie im Frontbereich auszumachen. Während die geänderte Darstellung bei den Dachlüftern aufgrund des Vorbildes resultieren, wurde gerade im direkten Vergleich zur Neukonstruktion der Frontbereich belassen und stellt ein wesentliches Manko an dieser Modellausführung dar.

Die Beihaltung der alten Kopfform mit angespritzten Haltegriffen und Scheibenwischern werten das Modell erheblich ab. Piko hat mit den letzten Modellkonstruktion bewiesen, daß das Unternehmen sehrwohl in der Lage ist, hochwertige Modellkonstruktion zum kleinen Preis (siehe DB-Einheitslokomotiven der BR 141 und 150) umzusetzen. Wieso man diesen Schritt nicht beim gegenständlichen Modell ebenfalls umsetzte und dabei das Modell optisch auf die selbe Stufe wie die BR 118 mit der GFK-Front hievte, entzieht sich meiner Kenntnis und ist leider zu bedauern. Der ohnehin günstige Preis hätte durch eine wesentlich optisch verbesserte Frontpartie ebenfalls ihre Anhänger gefunden. Zudem wäre damit ein weiteres Topmodell aus Sonneberg in den Fachhandel gelangt, das sicherlich seinesgleichen gesucht hätte.

Farbgebung und Beschriftung

Die Lackierung ist bis auf dezente, jedoch unwesentliche Ausfransungen in den runden Bereichen tadellos, ebenso die Beschriftung, die volldeckend aufgetragen ist und unter der Lupe sehr gut zu lesen ist. Die Lokomotive befindet sich im Ablieferungszustand mit dem Revisionsdatum 4. 10. 1966. Die V 180 172 wurde beim Bw Eisenach der Rbd Erfurt zugeteilt.